Uppköpskandidater
Förut nämnde jag Ticket som en tänkbar uppköpskandidat. Nu flaggar jag för Fly Me. Det borde vara en munsbit för de stora bolagen att köpa upp och lägga ner. Börsvärdet har minskat betydligt från att aktien stod i en krona och redan då talades det om uppköp. Penser köper friskt trots senaste rapporten. Kanske de vet något som inte vi vet???
Jag ser Scribona som en tänkbar uppköps-/styckningskandidat. Både Bure och de nya isländska ägarna Burdaras vill nog få fram de övervärden som finns i bolaget (börsvärdet idag lägre än eget kapital). En affär kan röra både hela bolaget som divisionen Carl Lamm.
Vad har FlyMe som andra kan vara intresserade utav (mer än förlustavdragen)??
Tillgångarna??
(Planen leasar man så det är knappst några inventarer man vill ha)
Kunddatabasen??
(Knappast då kunderna är prisjägare och inte trogna)
Flyglinjerna??
(För hård konkurrens och de flesta tänkbara köparna flyger redan på de flesta sträckorna)
Är inte insatt i flygbranschen, men med alla avregleringar som varit och överetableringen som råder så ser jag inte ett uppköpsscenario. Tittar precis på hemsidan för att hitta en aktieägarlista (saknas) och senaste rapporten som släpptes förra veckan (saknas också). Ingen aktie att ens försöka spekulera i som jag ser det.
mvh
För det skepp som inte har någon hamn,
blåser ingen vind i rätt riktning.
* Lucius Seneca*
#3 Du nämnde det själv. Det är hård konkurrens om flyglinjerna och Fly Me har tagit marknadsandelar. På linjen Arlanda-Malmö, som bara trafikeras av SAS och FlyMe, hade FlyMe 29,3 procent marknadsandel (en ökning med knappt sju procentenheter sedan september då siffran var 22,6 procent). Man har också öppnat nya flyglinjer till Norrland som väntas ta stora marknadsandelar...
Jag tror ju att SAS gärna vill ha dessa marknadsandelar till det vrakpris som det skulle kosta att köpa upp Fly Me...
#1 "Enligt Olof Svenfelt är Cloetta Fazer värt betydligt
mer än så. "Det handlar i alla fall om minst 300 kronor per aktie", säger han. Olof Svenfelt anser att det är högst troligt att det dyker upp andra budgivare, somskulle kunna komma med ett bättre erbjudande. Vilka det skulle kunna vara vill han emellertid inte spekulera i."
Så säger en storägare med styrelseplats....... 260 låter inte helt fel som nästa steg, kommer sedan en till budgivare kan det bli krig =)
|StRY| "Caveat emptor. Buyer beware."
Varför inte Nexus också som på ett år backat från ca 14 kronor ned till ca 4.30 kronor. Och detta under en högkonjuktur, när många ITbolag fördubblat sina värden.
#6 Kanske just därför den rasat, för att den är dålig jmf med de övriga som gått upp?
Fast kollade på Avanza, står att de har ett EK/aktie på 4,62 kr alltså mer än dagens kurs 4,36 kr. Men detta måste väl vara äldre uppgifter?? Annars är det ju intressant som du säger...
|StRY| "Caveat emptor. Buyer beware."
Inlägget är redigerat av författaren.
#3 Är något bättre informerad, men långt ifrån expert. Klart är att bolaget har ett värde i sig på redan etablerade linjer. Kostnaderna för att etablera sig med organisation mm är mycket omfattande. Dom har lagt enorma summor på marknadsföring och fortsätter att göra så, varför jag är benägen att tro namnet blir ett välkänt varumärke. Som tex Malmö Aviation som trots flera ägarbyten behållit sitt namn då det är välkänt.
En annan aspekt är de sk slottiderna som varje flygbolag måste ansöka om för att starta och landa och dessa är ytterst åtråvärda vid fram för allt peaktider såsom morgon och kväll. Ett begränsat antal delas ut och mest åtråvärda är de som gäller för Stockholm. Köper man ett befintligt flygbolag får man dessa slottider på köpet.
Bolaget förlorar ständigt pengar eftersom yielden är usel. Den stora frågan är vad som döljer sig i bakgrunden. Varför öser man in över en halv miljard i ett flygbolag där det klart och tydligt framgår att man inte tjänar pengar? Rykten finns det alltid gptt om och ett av dom är att bolaget troligtvis köps upp. Jag har inget substansiellt att ge i den frågan. Penser är ju inte precis känd för sina dåliga affärer :-)
Fly me backade till 0,15. Snart måste det hända något här!?!? Jag ser uppköp som en trolig väg ur krisen!
If you can count your money, you don't have a billion dollars.
J. Paul Getty
har du något mer att komma med än att du tror att de ska bli uppköpta
#10 Jag har ingen insiderinfo om det är det du menar...
I en artikel i GP idag säger Fly Me att de ska utöka inrikeslinjerna, skaffa större plan, samt starta en utrikeslinje. Företaget har tagit marknadsandelar och går med vinst. Väntar med spänning på nästa rapport, tror att det kan komma ett lyft här från dagens bottenkurs. En stor risk, men här kan man nog göra en hacka?!?
If you can count your money, you don't have a billion dollars.
J. Paul Getty
#11 "går med vinst"?? Menar du att de lämnar information om resultat för pågående kvartal till en enskild tidning??
Nej inte går Fly Me med vinst.
Man gjorde ett resultat för 2004 på -136 MSEK.
Man tog in en NE i dec på 115 MSEK.
VD räknar med att detta tillskott ska räcka under 2005, enl intervju i DI 23 feb.
#11
Jag hittade inte artikeln på nätet, men jag gissar på ett missförstånd.
VD har troligtvis uttalat sig om enskild(a) flyglinjer som går med vinst.
De räknar på varje uppstartad flyglinje separat, pss som Metro räknar på varje utgivningsort separat.
Den nya linjen Stockholm-Östersund visade, enl samma intervju, snabbt ett positivt resultat, men det måste nog höra till undantagen.
Sammantaget får man förmoda att Fly Me går med förlust (åtminstone) detta året ut.
14# Jo, du hade rätt. Det var enskilda flyglinjer som gjorde vinst. Men VD, Anders Holst räknar med att fördubbla antalet passagerare under 2005, bl. a genom flera nya linjer, både inrikes och ytrikes. Går den profetian i uppfyllelse, så borde man ju göra vinst???
If you can count your money, you don't have a billion dollars.
J. Paul Getty
Jag är övertygad om att Fly Me har en mycket osund balans mellan intäkter och utgifter. Att bolagets linje till Östersund går bra är en sak men att gå med vinst en annan. Flygbolag kommer och går och har så gjort genom åren men få bolag har erhållit så mycket kapital på så kort tid, så jag undrar vad som döljer sig bakom detta. Ryan Air har ju också dom löjligt låga priser, men går med rejäl vinst fast då har dom haft kringverksamheter som genererat intäkter. Fly Me däremot är ett mycket litet bolag utan kringverksamheter och kostnaderna för att operera med Boeing 737 ligger på runt 35 000/tim. Detta är en operativ kostnad. Övriga kostnader för kontor, reklam etc tillkommer. Flygresan till Östersund tar ca en timme och med ca 120 passagerarstolar a 500kr enkel ger en "vinst" på 25000kr. Men detta är bara intäkt i relation till operativ kostnad för själva flygplanet, så kalkylen är inte hälsosam. På deras linjer till både Göteborg och Helsingfors har bolaget en mycket låg kabinfaktor pga av Finnanrna är patrioter och konkurrensen är mördande på Göteborg.
Så återgår till frågan- varför pumpar man in ständigt in pengar och vad vill man uppnå? Vet inte hur reglerna vid konkurs är nu för tiden, men när Malmö Aviation gick i konkurs 1991 (tror jag det var,) så trädde Crawfords in som nya ägare. I och med konkursen kunde skulder rensas bort och bla Luftfartsverket blev blåsta på fordringar till ett värde av 40 mille. Dagen efter konkursen var man igång igen med bibehållna slotar och flög som om ingenting hade hänt. Är det något sådant som stundar Fly Me. Varför köper Penser in sig kan man ju fråga. Ja många frågor och jag har inga bra svar.
Hälsningar- Healey59
Inlägget är redigerat av författaren.
Visa sida
Ogilla! 7
Gilla!
Kan bli strid om Cloetta. Tror att Fazer kommer att tvingas höja budet. Handlas nu med 6 kr premium. Höjning från 240 till 260? Bara fria spekulationer från min sida. (Har köpt några aktier idag)
Vh Björta